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固态电池的应用将开启下一代电动车的新世界

(文章滥觞:盖世汽车网)

根据汽车之家已上市及近期即将上市车型数据收拾,今朝整体电动车市场中,轿车与SUV的车型数量比例六四开,即轿车的数量更高;同时,按车型级别来看,统计车型中,微小型车占57%,紧凑型车占32%,换句话说,中型及以上的高档车只占比近一成,这与燃油车的各级贩卖占连大年夜为不合。

追根溯源,主要缘故原由是当前的三元电池技巧,受到电池能量密度的制约,并太不得当打造中大年夜型车。同时,小型车在本身尺寸不大年夜的条件下,因为没有足够大年夜的空间安装电池,很难跳出“小尺寸车,乘坐空间小,续航低”的魔咒,应用体验极为不抱负。

反不雅固态电池,其自身拥有高能量密度(轻量化)、小体积的上风特征,代表着利用该技巧的新一代车型将拥有更长的续航、更低的车型能耗、更好的空间体验,并且还支持快速充电,同时加倍安然,这统统都将在很大年夜程度上缓解破费者对电动车最担心的里程焦炙问题,排除其对购买电动车的挂念。

同时,对车企来讲,因为开脱了今朝电池低能量密度带来的电池包质量高、占空间大年夜的短板,也肯定会使得更多企业投入中大年夜型级其余高档电动车,其产品可行性更具应用代价。而小型车及紧凑级车型,在冲破了电池包重量、空间上的边界后,也有望能在新的车型架构之下,商品性获得大年夜幅提升,并落地一些立异性的设计和应用规划。

比如观点车天涯ME-S、蔚来EVE等,虽今朝无法量产,但其内部的空间结构理念已经极大年夜逾越了当下在售车辆的设计限定,譬如萦绕式的座椅结构、可扭转的前排座椅、可多偏向移动的机动座椅、可实现仰躺的后排座椅等都值得借鉴,这些供给类似家居化、客厅级空间体验的设计,均可以在固态电池期间到来时落地,真正让破费者“将汽车变为移动的生活空间”的愿景变为现实。

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